1 Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения СССР В.Ф.СОСНИН 29 июня 1979 г. N ЦТ/3792 ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А В Правилах изложены основные положения по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2 и ТЭМ2А в локомотивных депо и пунктах технического обслуживания; даны нормы допускаемых размеров и износов деталей, приведены перечень деталей, подлежащих магнитному контролю, карта смазки, а также технические требования, предъявляемые при испытании узлов и агрегатов после ремонта. Настоящие Правила рассчитаны на работников локомотивных депо, связанных с ремонтом и эксплуатацией тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А. При разработке Правил были использованы замечания и предложения ВНИИЖТ, служб локомотивного хозяйства дорог по Правилам деповского ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 (издания 1963 г.), действующие инструкции, Правила текущего ремонта тепловозов ТЭМ2 (третья редакция) Брянского машиностроительного завода, а также учтен опыт работы локомотивных депо сети дорог. В настоящих Правилах учтены изменения конструкции и модернизация узлов тепловозов. Правила деповского ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, утвержденные МПС 4 декабря 1962 г.

• Руководство По Техническому Обслуживанию И Текущему Ремонту Тепловозов Тэм2

Тепловоз тэм2 по эксплуатации обслуживанию и ремонту руководство Тепловоз тэм2. Тепловоз ТЭМ 2: руководство по эксплуатации и обслуживанию. Предназначено доя локомотивных бригад и работников депо, связанных с эксплуатацией и ремонтом тепловозов.

N ЦТ/2238, считать утратившими силу. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА 1.1. Организация и планирование деповского ремонта тепловозов Технические обслуживания и текущие ремонты тепловозов в дело подразделяются на следующие виды: техническое обслуживание ТО-1 (служебный осмотр); техническое обслуживание ТО-2 (технический осмотр); Приладожья, Поморья и Прионежья Постоянно действующий третейский суд. 2 техническое обслуживание ТО-3 (профилактический осмотр); текущий ремонт ТР-1 (малый периодический ремонт); текущий ремонт ТР-2 (большой периодический ремонт); текущий ремонт ТР-3 (подъемочный ремонт) Продолжительность работы тепловозов между техническими обслуживаниями ТО-3 и текущими ремонтами ТР-1, ТР-2, ТР-3 для каждого депо устанавливается начальником дороги в зависимости от интенсивности загрузки каждой серии тепловозов на основе сетевых норм, утвержденных Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. Увеличение или уменьшение дифференцированных межремонтных сроков работы тепловозов устанавливается указаниями МПС.

Документ по состоянию на август 2014 г. Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения СССР В.Ф.СОСНИН 29 июня 1979 г. N ЦТ/3792 В Правилах изложены основные положения по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2 и ТЭМ2А в локомотивных депо и пунктах технического обслуживания; даны нормы допускаемых размеров и износов деталей, приведены перечень деталей, подлежащих магнитному контролю, карта смазки, а также технические требования, предъявляемые при испытании узлов и агрегатов после ремонта. Настоящие Правила рассчитаны на работников локомотивных депо, связанных с ремонтом и эксплуатацией тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А. При разработке Правил были использованы замечания и предложения ВНИИЖТ, служб локомотивного хозяйства дорог по Правилам деповского ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 (издания 1963 г.), действующие инструкции, Правила текущего ремонта тепловозов ТЭМ2 (третья редакция) Брянского машиностроительного завода, а также учтен опыт работы локомотивных депо сети дорог.

В настоящих Правилах учтены изменения конструкции и модернизация узлов тепловозов. Правила деповского ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, утвержденные МПС 4 декабря 1962 г. N ЦТ/2238, считать утратившими силу. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА 1.1. Организация и планирование деповского ремонта тепловозов 1.1.1.

Технические обслуживания и текущие ремонты тепловозов в дело подразделяются на следующие виды: техническое обслуживание ТО-1 (служебный осмотр); техническое обслуживание ТО-2 (технический осмотр); техническое обслуживание ТО-3 (профилактический осмотр); текущий ремонт ТР-1 (малый периодический ремонт); текущий ремонт ТР-2 (большой периодический ремонт); текущий ремонт ТР-3 (подъемочный ремонт). Продолжительность работы тепловозов между техническими обслуживаниями ТО-3 и текущими ремонтами ТР-1, ТР-2, ТР-3 для каждого депо устанавливается начальником дороги в зависимости от интенсивности загрузки каждой серии тепловозов на основе сетевых норм, утвержденных Главным управлением локомотивного хозяйства МПС.

Увеличение или уменьшение дифференцированных межремонтных сроков работы тепловозов устанавливается указаниями МПС. В период гарантийного срока работы тепловозов, прибывших с заводов-изготовителей, технические обслуживания и текущие ремонты должны производиться согласно инструкциям заводов-изготовителей по эксплуатации и обслуживанию данной серии тепловозов, согласованным с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС.

Планы технических обслуживаний и текущих ремонтов тепловозов устанавливаются в соответствии с действующими приказами МПС. Объем выполняемых работ для каждого вида технического обслуживания и текущего ремонта, необходимость замены и способы восстановления деталей устанавливаются настоящими Правилами. Ремонт колесных пар, роликовых букс, рессор, ударно-тяговых устройств, автотормозов, скоростемеров, автостопов и другого специального оборудования тепловозов производится по действующим инструкциям МПС. Ремонт электрических машин при текущем ремонте ТР-3 производить согласно специальным правилам. Приготовление и контроль за качеством воды для охлаждения дизелей производить согласно действующим инструкциям. Порядок разборки, сборки и испытаний объектов ремонта устанавливается технологическими инструкциями, утвержденными Главным управлением локомотивного хозяйства. На тепловозы, назначенные для ремонта в другие депо, составляются предварительные описи их состояния, которые доставляются в пункты ремонта не позднее чем за 15 дней до отправления их в ремонт.

В предварительной описи должны быть указаны номера и пробеги каждого электродвигателя (остова, якоря) от постройки и ранее выполненных ремонтов по аналогии с формой ТЭУ-13 предварительной описи состояния электровозов. При отправлении тепловоза в другое депо одновременно с ним следует отправлять сверенные с действительными номерами машин и заполненные согласно указаниям МПС технические паспорта, а также карты измерений его основных деталей. Тепловоз должен быть снабжен исправным инструментом, противопожарными средствами и инвентарем для возможности следования в пункт ремонта и обратно в депо приписки.

Запрещается принимать в ремонт тепловозы при отсутствии технических паспортов на узлы или при наличии технических паспортов, не заполненных согласно требованиям МПС или не соответствующих действительным номерам. Снятие или замена отдельных частей, узлов машин и агрегатов или другого оборудования тепловоза, отправляемого на ремонт в другое депо, запрещается. Инструмент и вспомогательный инвентарь (посуда, сигнальные средства), принадлежащие данному тепловозу, пополняют и ремонтируют в депо приписки локомотива. На каждый тепловоз имеется технический паспорт, состоящий из общей части и вкладышей на основные узлы и агрегаты и карты измерений основных деталей. В технический паспорт при деповском ремонте записывают смену основных узлов и агрегатов, объем основных работ, произведенных на техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах, и работы по модернизации. В технические паспорта электрических машин заносят сведения о модернизации и ремонте, связанном со снятием электрических машин с тепловоза. При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 следует измерять детали ответственных узлов тепловозов, а результаты измерений заносить в карты измерений и хранить с техническим паспортом тепловоза.

Технические обслуживания и текущие ремонты тепловозов производить комплексными и специализированными бригадами в локомотивных депо и пунктах технического обслуживания, оснащенных необходимым технологическим оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом узлов и запасных частей. Все ремонтные работы производить в строгом соответствии с Правилами техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. Перед выпуском тепловоза из технического обслуживания ТО-3 или текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 приемщик локомотивов должен принять локомотив и потребовать полного оформления технического паспорта и карт измерения основных деталей тепловоза. Постановка тепловоза в ремонт и приемка из ремонта 1.2.1. Тепловоз ставит на техническое обслуживание ТО-3 или в любой текущий ремонт прибывающая из последней поездки локомотивная бригада.

Если у этой бригады истекло время работы, постановку тепловоза производит экипировочная бригада. Тепловозы приписки других депо, прибывшие в текущий ремонт ТР-2, ТР-3, принимает мастер совместно с бригадой, сопровождавшей тепловоз, с последующим оформлением акта. До постановки тепловоза на ремонтное стойло должны быть произведены следующие работы: а) продуты электрические машины и аппараты сухим сжатым воздухом давлением не более 0,20 - 0,35 МПа (2 - 3,5 кгс/кв.

Руководство По Техническому Обслуживанию И Текущему Ремонту Тепловозов Тэм2

См); б) проверены при необходимости статический напор воздуха, подводимого для охлаждения тяговых электродвигателей, давление масла в системе смазки компрессора, действие тормозов, песочниц и звуковых сигналов; в) слито масло из картера дизеля при постановке тепловозов в текущие ремонты ТР-2 и ТР-3. При постановке тепловоза в текущий ремонт ТР-1 масло сливают в том случае, когда продолжительность работы тепловоза после последней замены масла превышает установленную норму, или масло забраковано лабораторным анализом, или необходимо демонтировать поршни двух или более цилиндров дизеля. В последнем случае слитое масло допускается к дальнейшей работе по заключению химической лаборатории; г) слита вода из системы охлаждения при постановке тепловоза в текущие ремонты ТР-2 и ТР-3; д) слито топливо из баков при постановке тепловоза в текущий ремонт ТР-3; е) проверено наличие пломб в установленных местах; ж) сдан дежурному инструментального цеха (отделения) депо для хранения весь инструмент и вспомогательный инвентарь, находящийся на тепловозе. Окончательный объем работы по каждому тепловозу определяется с учетом перечня работ, составленного мастером, осматривавшим тепловоз, замечаний прибывшей локомотивной бригады, записей в Журнале технического состояния тепловоза и утверждается руководством депо. После текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 тепловоз подвергается полным реостатным испытаниям (обкаточным и сдаточным) согласно Приложению 2 настоящих Правил. Необходимость контрольно-реостатных испытаний после текущего ремонта ТР-1 определяется пунктом 1.2 Приложения 2 настоящих Правил.

После реостатных испытаний тепловозы ТЭ1, ТЭ2 с буксами скольжения, прошедшие текущий ремонт ТР-3, подвергаются путевым испытаниям с поездом или резервом на расстояние одного-двух перегонов (но не менее 30 км) с участием одного из руководителей депо и приемщика локомотивов. Запрещается производить путевые испытания тепловозов до окончания всех ремонтных работ. Руководить устранением замеченных в процессе испытаний неисправностей должен мастер ремонтной бригады, производившей ремонт тепловоза. Регулировка тепловых параметров дизеля, электрических аппаратов и ведение реостатных испытаний возлагается на мастера (инженера) реостатных испытаний.

В помощь мастеру реостатных испытаний выделяются слесаря ремонтной бригады. При сдаточных реостатных испытаниях на тепловозе должны присутствовать мастер ремонтной бригады, производившей ремонт данной машины, и приемщик локомотивов депо. Готовность тепловоза к эксплуатации после технического обслуживания ТО-3 или текущего ремонта ТР-1 подтверждается записью мастера ремонтной бригады в книге установленной формы.

Готовность тепловоза после текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 оформляется актом установленной формы за подписями начальника депо или его заместителя и приемщика локомотивов депо. Контроль за качеством выполненных слесарями работ по ремонту оборудования тепловоза возлагается на руководителей бригад, участвующих в осмотре и ремонте тепловозов. Проверка наиболее ответственных узлов оборудования возлагается непосредственно на мастера или помощника мастера ремонтной бригады. Выборочный контроль отремонтированных ответственных узлов оборудования, а также качество выполнения технических обслуживаний ТО-3 и плановых видов ремонта возлагается на приемщиков локомотивов депо.

Программа для воспроизведения караоке дисков на пк. Все неисправности, явившиеся результатом некачественного выполнения работ при текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 и обнаруженные на тепловозе после этих видов ремонта в течение срока, установленного действующим указанием ЦТ МПС, должны быть устранены средствами локомотивного депо приписки с составлением акта рекламации и отнесением расходов за счет пункта, ремонтировавшего тепловоз. Разрешение спорных вопросов по объему и качеству выполненного ремонта в отдельных случаях допускается вести с вызовом представителя из пункта ремонта тепловоза. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ТЕПЛОВОЗОВ 2.1. Снятие, разборка и очистка узлов и агрегатов для ремонта 2.1.1. Разборочные работы необходимо вести исправным инструментом и приспособлениями, обеспечивающими сохранность деталей при демонтаже.

Снятые узлы и детали следует укладывать осторожно, предохраняя их от ударов. Перед снятием или разборкой ответственных узлов и механизмов необходимо произвести следующие работы: а) проверить наличие на деталях клейм и меток взаимного расположения. Если клеймо или метки спаренности на какой-либо детали отсутствуют или перепутаны, их следует восстановить согласно требованиям чертежа или сделать отметку краской; б) измерить зазоры между деталями, определить характер износа трущихся деталей в рабочем положении, т.е.

В том их положении, в котором они закреплены и прирабатывались в процессе эксплуатации, установить степень деформации деталей; в) определить визуально (по наличию выступающей смазки, ржавчины, трещин краски, следов потертости или блеска и т.д.) или обстукиванием, нет ли ослабления посадки деталей; г) закрыть открытые полости и отверстия с обоих концов крышками или пробками. Применение для этой цели обтирочных материалов запрещается. Сварные детали, узлы, собранные с гарантированным натягом деталей, а также шпильки разбирать или выворачивать только в случае необходимости. Регулировочные прокладки и штифты, служащие для проверки соосности валов и фиксации узлов и агрегатов при их монтаже, необходимо сохранить и в дальнейшем ставить на свои места. Объект ремонта следует очищать до и после разборки.

Предварительная очистка необходима для обеспечения чистоты на рабочих местах. Крупногабаритные сварные и литые детали, детали из черных и цветных металлов в зависимости от степени и характера загрязнения подлежат очистке механическим или химическим способом (обмывкой в растворе). Точно обработанные детали рекомендуется очищать окунанием в осветительный керосин, струйным способом или ультразвуком. Шейки коленчатых валов, осей колесных пар, подшипники качения, а также шлифованные или полированные поверхности других деталей, которые могут покрыться коррозией, после очистки струйным способом и вываркой в растворе должны быть покрыты маслом. Узлы или детали, изготовленные из металла с электрической изоляцией, рекомендуется очищать в зависимости от степени и характера загрязнения одним из следующих способов: обдуванием сжатым воздухом, протиранием тампонами, смоченными в бензине, водобензиновой горячей смесью, парами растворителя.

При очистке металлических деталей, электрических аппаратов, не покрытых изоляционной защитной пленкой, допускается в качестве абразива применять песок. При абразивной очистке тщательно подбирать размер абразивных частиц и величину давления воздуха. Контроль состояния (дефектация, браковка) деталей 2.2.1. Дефектацию деталей производить для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации в соответствии с допускаемыми нормами износа, а также возможности восстановления поврежденных деталей. Детали или отдельные части деталей, подлежащие дефектации, должны быть предварительно очищены от грязи, нагара, коррозии, накипи и т.д. При ремонте тепловозов в условиях депо определение трещин у деталей в зависимости от их габарита и материала, характера предполагаемого расположения дефекта рекомендуется производить одним из следующих способов: визуальным, акустическим, остукиванием, гидравлическим испытанием (опрессовкой), при помощи магнитной, цветной или ультразвуковой дефектоскопии. При визуальном способе контроля с применением в необходимых случаях луп особое внимание следует уделять поверхностям, расположенным в зонах высоких тепловых и механических нагрузок, а также в зонах концентрации напряжений.

При отыскании трещин, пор и т.п. В сварных и литых деталях методом опрессовки испытание рекомендуется производить жидкостью, нагретой до температуры, при которой деталь работает в эксплуатации. Цветную дефектоскопию рекомендуется применять для отыскания поверхностных дефектов у отдельных деталей или деталей, находящихся в собранных узлах и конструкциях, изготовленных из немагнитных материалов (цветных металлов, пластмасс, твердых сплавов). Магнитную дефектоскопию (метод магнитного порошка) рекомендуется применять для контроля состояния стальных и чугунных деталей, имеющих усталостные и закалочные трещины, волосовины, включения и другие пороки металла, выходящие на поверхность. После намагничивания детали должны быть подвергнуты размагничиванию. Ультразвуковую дефектоскопию рекомендуется применять для отыскания глубинных пороков металла (волосовин, трещин, усадочных раковин, пористости, шлаковых включений и непроваренных мест в сварочных швах, не выходящих на поверхность) как у отдельных деталей, так и у деталей, находящихся в собранных узлах и конструкциях, независимо от материалов, из которых они изготовлены.

При контроле состояния обмоток электрических машин, аппаратов и кабелей сопротивление проводников измерять при помощи мостов или методом амперметра-вольтметра, а сопротивление изоляции проводников - мегомметром. При этом напряжение мегомметра должно быть 500 В. Испытание прочности изоляции производить переменным напряжением промышленной частоты или выпрямленным напряжением. Прочность межвитковой изоляции обмоток электрических машин следует проверять импульсным напряжением. Величину и характер износа деталей в зависимости от их конструкции следует определять путем микрометража согласно требованиям карт измерения основных деталей тепловозов.

Измерительные средства (инструмент, приборы и устройства, применяемые для определения величины и характера износа деталей) необходимо содержать в постоянной исправности и подвергать проверке в установленные сроки. Ремонт и сборка деталей типовых соединений и узлов 2.3.1. Детали резьбового соединения, имеющие срыв, вытянутость и износ резьб, недопустимые забоины, в зависимости от их конструкции, прочности и материала деталей, а также экономической целесообразности ремонта допускается восстанавливать одним из следующих способов: а) перенарезанием резьбы под ремонтный размер (под меньший размер у болтов, шпилек, концов валов, под больший размер у резьбовых отверстий); б) наплавкой с последующим нарезанием резьбы под номинальный размер; в) постановкой ввертыша в резьбовое отверстие или заменой резьбового конца болта, шпильки или вала. Новые части должны быть изготовлены из металла той же марки, что и ремонтируемые детали; г) нарезанием новых резьбовых отверстий рядом со старыми. При сборке резьбовых соединений должны быть соблюдены следующие условия: а) проходные отверстия под болты в соединяемых деталях при относительном их смещении, не допускающем постановку болта соответствующего размера, следует исправлять рассверловкой, развертыванием или наплавкой.

В последнем случае отверстия должны быть обработаны под номинальный диаметр. Раздача отверстий оправкой не допускается; б) запрещается применять болты, шпильки и гайки, имеющие разработанную, сорванную или забитую резьбу, забитые грани головок.